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Los sistemas de suelo
Debido a la tecnología y a la carga de los semirremolques estándar, que únicamente puede realizarse horizontalmente, los vagones Lohr precisan de terminales especializadas equipadas con sistemas hidráulicos de suelo que permitan abrir el casco de los vagones.
Terminal «Small»
Esta terminal de pequeño tamaño , tiene un bajo coste de inversión, y puede construirse con un mínimo de obra civil. Este tipo de terminal permite la apertura simultánea de un pequeño grupo de vagones de una parte del tren. El procesamiento de uno o más trenes completos por día es posible moviendo secuencialmente los grupos de vagones a través de la terminal.
Terminal «Medium»
Es una terminal de medianas dimensiones que permite abrir simultáneamente el casco de medio tren. Tras ocuparse de la primera mitad del tren, este se desplaza unos 300 m para ocuparse de la otra mitad. Este tipo de terminal ofrece una buena relación de precio e inversión y rendimiento ademas de una buena capacidad de trabajo. En una terminal así, la descarga y la posterior carga de un tren completo de vagones Lohr se puede llevar a cabo en unas tres horas.
Terminal «Full»
Esta terminal de grandes dimensiones permite abrir simultáneamente el casco de un tren completo. Este tipo de terminal ofrece el mayor nivel de rendimiento y una excelente capacidad de trabajo. En una terminal así, la descarga y la posterior carga de un tren completo de vagones Lohr se puede llevar a cabo en aproximadamente una hora y media.
Las terminales existentes
• Terminal de Aiton (Chambéry, Francia): en funcionamiento desde 2003
• Terminal de Orbassano (Turín, Italia): en funcionamiento desde 2003
• Terminal de Le Boulou (Perpignan, Francia): en servicio desde 2007
• Terminal de Dudelange (Luxemburgo): en servicio desde 2017
• Terminal de Calais (Francia): en servicio desde 2016
• Terminal de Poznan (Polonia): en servicio desde 2020
Las terminales en proyecto
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El Sistema MODALOHR
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Referencias y Proyectos
Desde 2003 y el despliegue comercial de varias autopistas ferroviarias, el sistema ferroviario Lohr, ha demostrado su fiabilidad y rendimiento en condiciones de funcionamiento real convirtiendose en un sistema de referencia para el cambio modal carretera-ferrocarril.