Франция хочет модернизировать второстепенные линии (часть 2)

Декретом 2022-664 французское правительство создало правовую основу для отступления от европейских правил совместимости на железнодорожных линиях, используемых исключительно для местных пассажирских перевозок или для пассажирских и грузовых перевозок. В этом случае необходимо доказать как минимум одинаковый уровень безопасности в соответствии с принципом “глобально по меньшей мере эквивалентно” (GAME). Это позволяет создавать инновационные и, прежде всего, удобные и недорогие решения, которые разрабатываются в рамках стратегии по ускорению оцифровки и декарбонизации транспорта. Указ просто устанавливает рамки, но не налагает никаких конкретных требований, чтобы гарантировать максимальную свободу для различных разработок. Это означает, что решения, подобные тем, что реализованы в Германии в рамках директивы LNT (“Leichte Nahverkehrstriebwagen”), будут возможны и во Франции. (…)

В этом выпуске мы представляем один из двух проектов, оба под эгидой SNCF, с рядом партнеров. В рамках Департамента технологий, инноваций и проектов группы SNCF проект “Draisy” возглавляет Департамент инновационных программ и новой мобильности, в то время как проект “Инновационный легкий поезд”, являющийся частью структуры под названием “Tech4Rail”, относится к Департаменту инновационных программ железнодорожной системы и будет описан в следующем эпизоде. В проекте Draisy участвует консорциум во главе с SNCF, который отвечает за юридические вопросы, эксплуатацию и движение, тестирование и сертификацию системы, а также за инфраструктуру, кабину машиниста и интерьер транспортного средства. Компания Lohr Industrie участвует в разработке подвижного состава, GCK Battery – аккумуляторов, а Stations-e отвечает за систему быстрой зарядки на платформах. Технологический исследовательский институт Railenium также участвует в разработке человеко-машинных интерфейсов и системной безопасности.

Avec Draisy, le consortium s’est fixé l’objectif ambitieux de développer d’ici 2027 un système de transport ferroviaire prêt pour la production en série pour les quelque 200 lignes secondaires totalisant plus de 9000 km et peut-être aussi pour une partie des 5700 km de lignes supplémentaires qui ne sont plus en service aujourd’hui. Une approche frugale qui doit permettre de réduire d’environ 60 % les coûts par train-kilomètre produit. Pour cela, il faut réaliser des économies radicales sur l’infrastructure, le matériel roulant, l’exploitation et la maintenance. Comment y parvenir ?